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中國運載火箭“降本增效”,可回收在行動

中國運載火箭“降本增效”,可回收在行動

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導語:中國商業航天蓬勃發展的勢頭也許比預想中發展得更快。12月10日17時07分,星際榮耀的雙曲線二號可重複使用液氧甲烷驗證火箭“二飛”試驗成功,實現了國內首次可回收火箭的複用飛行。12月9日消息,另一家民營航企藍箭航天發佈了我國首款可重複使用液氧甲烷不鏽鋼火箭——朱雀三號,子級預計能夠回收利用20次。可回收複用火箭“降本增效”有哪些顛覆性的思路?

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一、全世界太空經濟共同的成本難題

太空運載火箭穩穩的直立降落在地面,完好無損完成垂直回收。在十年前,這是一個只能在電影中看到的畫面。

“高成本”是擋在全世界的太空經濟面前的一塊巨石,降本增效是商業航天發展的必由之路。

資料顯示,運載火箭每次發射需要消耗大量的燃料,就算使用最好的火箭,每入軌不到2噸的有效載荷都需要損失剩餘超過98噸的質量(包含燃料和火箭)。

燃料只是標準化的化工產品,價格遠低於火箭。火箭在製造過程中,需要大量使用高科技材料,消耗了絕大部分的發射成本:以“土星五號”爲例,建造一枚的價格相當於當時美國一艘核動力航母,倘若不是政治原因,這樣的項目絕對不可持續。

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上世紀八十年代起,人類通過航天飛機開始進行降本嘗試,但發射過程中的助推火箭價格依舊高昂;其次是通過大量生產成熟火箭,形成“貨架產品”以降低成本,不能從根本上改變火箭高成本的唯有回收利用。

二、“星艦”帶來的啓發

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提到可回收火箭,就繞不開作爲先驅者SpaceX“星艦”,在2021年,我國的火箭發射量曾經超過美國,但美國在2022年實現了對我國的反超,主要因爲SpaceX一家的火箭發射量近乎與中國航天持平(61次對比64次),這一套互聯網思維的“組合拳”徹底顛覆了行業。

由於不鏽鋼加工的便捷性,讓“星艦”原型箭體的製造十分迅速,加快了技術迭代,同時這也成爲了最新上市的特斯拉電動皮卡Cybertruck的同款材料。

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“星艦”最核心的降本措施在於它的大規模並聯發動機設計,“星艦”一級採用了33臺“猛禽”發動機,“星艦”本體則採用了6臺“猛禽”發動機。在發射時,經常會有若干發動機出現失靈,但通過計算機的調整能夠及時關閉發動機並利用其他發動機的推力平衡火箭,保持基本的推力。

“星艦”採用大批量捆綁“猛禽”發動機的最大原因依然是成本,使用相同的發動機有利於實現動力的標準化。

“猛禽”發動機擁有優秀的設計,賦予了其領先的比沖和壓力。SpaceX的哲學在於,在確定了基礎設計方案後,大量生產產品可以分攤研發成本。目前,“猛禽”產生每千牛推力的成本已經降到一千美元,是人類歷史上的新低。產能也足夠大,大致爲一天一臺“猛禽”發動機,相當於一個多月就能組裝一臺“星艦”。

三、爲什麼液氧甲烷發動機是“降本”的關鍵?

液氧甲烷發動機,絕對是目前的熱門,液體發動機一度被稱作可回收火箭的“心臟”。早在1931年德國就研製了世界上第一臺液氧/甲烷(液化天然氣,LNG)發動機,二十世紀前期由於液氧和甲烷均爲低溫推進劑,使用維護性不如液氧/煤油;同時比衝(火箭引擎燃料效率利用)又比液氧/液氫低,因此在此後的幾十年間沒有研製出投入使用的液氧/甲烷發動機。

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隨着各國開始重視航天運載器的無毒化和重複使用,液氧/甲烷組合價格低廉、無毒環保、密度比衝高、冷卻性能好、沸點相近、燃燒時積碳少,整體性能介於液氧/液氫和液氧/煤油之間,具有二者的優點,更加適宜於重複使用和長期在軌的航天器,受到了各國的關注,並進行了大量研究。

密度比衝對於運載火箭大推力下面級發動機是關鍵內因,液氧/甲烷低於液氧/煤油,高於液氧/液氫。推力室的冷卻設計是制約液體火箭發動機研製的主要因素,甲烷比熱容高、結焦極限溫度近1000℃、粘度小,是良好的冷卻劑,適合於推力室尤其是重複使用的推力室。

由於液氧和甲烷沸點分別爲90K和112K,接近空間溫度,便於空間長期貯存,同時貯箱間無需特殊的絕熱結構,而液氧/液氫方案存儲溫差較大,液氧/煤油方案則容易結焦,不利於複用;剩餘的燃料方案受到燃料本身化學性質限制,有比衝不高、劇毒的劣勢,因此液氧/甲烷發動機是未來無毒空間飛行器較好的動力選擇。

作爲世界首個成功入軌的液氧/甲烷火箭,搭載衛星的“朱雀二號”復飛成功。它採用了統一的80噸級液氧/甲烷發動機,填補了國際液體火箭型譜的空白,並表明了我國已經基本掌握了輕型火箭的液氧/甲烷發動機設計。此外,火箭的一二級採用了同樣的發動機,實現了動力的標準化。

憑藉在發動機研製過程中突破的關鍵技術,我國目前正在開展類似於“猛禽”發動機的200噸級全流量補燃循環液氧甲烷發動機(YF-215)研製工作,並已經在今年五月完成了初次點火試車,爲未來的超重型火箭創造基礎。

四、可回收技術爲火箭“增效”

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相對於僅需向上的單次火箭發射而言,火箭落地的過程顯然複雜得多,對火箭本身結構的考驗也更復雜。偏轉和落地對於火箭內部相對脆弱管線的衝擊不可忽視,有可能造成火箭爆炸。可回收火箭的技術難點在於完善火箭回收的姿態控制方法以及內部複雜的管線設計,而這需要大量的試錯,沒有捷徑可走。

按照主流觀點,可回收火箭的壽命至少應該超過20次已成爲標配,並可視狀態決定是否延壽。火箭回收技術能讓火箭發射成本降低兩個數量級,最終使得火箭箭體的使用成本無限接近火箭燃料。

從回收比例來看,可回收火箭可分爲部分完全可回收火箭和完全可回收火箭,前者主要回收第一級火箭。SpaceX在完成回收第一級火箭後,將發射成本降到了兩千美元左右。

“雙曲線二號”在設計時,它已充分考慮了複用需求,支撐高質量“軟着陸”的反推動力是可完整複用、精準控制推力的液氧/甲烷發動機。該火箭一二級的發動機可通用,第一級可重複使用30次以上,能爲火箭節省70%以上的製造成本。

“雙曲線二號”的回收過程主要基於對火箭姿態的精準把控:在火箭到達最高點後,發動機熄火,然後利用重力降速爲零,在距離地面一定高度時,發動機再次點燃調整偏轉角度,並依靠發動機的反推降低下降速度進行高精度軟着陸,最終直立在地面上。

實現垂直回收與安全着陸的關鍵就在於採用了柵格舵控制,60年代末蘇聯科學家最早開始把柵格舵氣動控制技術逐步應用到導彈設計上。火箭在大氣層內下降再入段飛行過程中,初始速度高,越往下飛行大氣越稠密,動壓也越來越大,由此帶來的氣動干擾和氣動加熱就變得比較嚴重。柵格舵實現了大氣層內全程控制,包括上升段的全速域精確控制和高馬赫數再入落點控制。

五、“國家隊”超重型火箭的循環利用

長征系列運載火箭曾因其低發射成本而名聲遠播,但由於其是一次性火箭,循環利用箭體的思想也影響着中國“國家隊”的火箭設計。

“長征九號”是我國正在研發的超重型火箭,從2011年到2022年,捆綁式到光桿版設計方案至少變了三次。根據龍樂豪院士和餘夢倫院士的最新演講,新版“長征九號”總體構型已確定採用光桿無助推方案,並提出了火箭第一級可回收設想。

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在2022年珠海航展的光桿版長征九號模型上,它的一級已經裝上了回收用俄格柵舵,這是複用火箭的重要標誌之一。原始設計中火箭的一二級均爲液氧/煤油發動機,設計中並未包含可回收、動力標準化等要求。未來長征九號將成爲一款部分回收火箭。

爲此長征九號的發動機也做了調整,火箭第一級改爲了並聯30臺200噸級液氧/甲烷發動機YF-215,最大起飛推力約爲6118噸,並能允許最多6臺發動機關閉,徹底轉爲了並聯大量較小發動機的道路;第二級也並聯了2臺同款液氧/甲烷發動機,完成了動力的標準化。從時間上看,這樣的轉變多少是受到了“星艦”思維的影響。

結語:可回收火箭已成爲太空工業化的大勢所趨,目前,我國商業可回收火箭纔剛起步,僅在概念上做了諸多技術儲備和驗證試驗,下一階段必將集中發力,以更快的速度推進技術發展,爲人類的“航天活動自由”貢獻中國力量。

參考文獻:

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[3]航空知識. 傳奇的SpaceX新一代猛禽發動機,會是目前最強的火箭發動機嗎?2021-11

[4]新華網. 全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭——朱雀二號有何新特點?2023-7

[5]國家航天局. 星際榮耀雙曲線二號驗證火箭飛行任務取得圓滿成功.2023-11

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財聯社2月20日電,國際數據公司(IDC)最新手機季度跟蹤報告顯示,2023年第四季度,中國摺疊屏手機市場出貨量約277.1萬臺,同比增長149.6%。2023年全年,中國摺疊屏手機市場出貨量約700.7萬臺,同比增長114.5%。自2019年首款產品上市以來,中國摺疊屏手機市場連續4年同比增速超過100%。隨着安卓廠商和上游供應鏈持續加大研發投入,硬件技術改進成熟,軟件系統應用優化,消費者使用體驗感不斷提升。而價格的進一步下探,也使得更多消費者願意嚐鮮使用摺疊屏手機。

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新華網北京10月15日專電(記者周文林)爲進一步獲得4G市場先機,HTC公司15日宣佈在大陸市場進行其首款大屏4G LTE旗艦產品One max的全球首發。

隨着4G LTE時代即將到來,中國市場的重要地位日益顯現。此前HTC高層多次表示,將更加重視中國市場,並將在即將到來的4G LTE時代加速佈局。此次HTC發佈的One max,開啓了其在大陸市場的4G LTE產品序列,也顯示了其對4G LTE趨勢的高度認可。

據悉,HTC此前宣佈其產品層面將形成Butterfly家族和新HTC One家族的雙旗艦產品佈局,劍指高端市場。隨着新HTC One、One mini和此次One max的相繼發佈,HTC One家族的各成員已全部到位,覆蓋了從4.3英寸到5.9英寸屏幕及不同價位區間。

近期國內4G網絡市場受到業界及用戶的廣泛關注。知名市場研究機構IDC的分析顯示,明年中國智能手機出貨量將超過4.5億部,其中支持4G的智能手機1.2億部,這將會帶動整個產業鏈的大發展。可以預見的是,4G LTE將成爲接下來各廠商明星機型的市場重心。

(原標題:HTC首款大屏4G LTE旗艦手機在大陸市場全球首發)

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本站數碼訊,日前海信發佈全球首款120吋可摺疊激光電視L5K,相比傳統超大屏電視入戶安裝動輒兩三小時,可摺疊激光電視從入戶、調試到安裝,僅40分鐘就能獲得一個類似IMAX家庭影院的觀影體驗。

海信激光電視L5K配備100英寸、110英寸和120英寸三個尺寸段,屏幕厚度只有2cm,掛在牆上很平整。百英寸屏幕,重量18kg,是同尺寸液晶電視的1/5,電視牆無論是石膏結構,還是大理石牆面,都能輕鬆適配。

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作爲海信再次獲得IMAX Enhanced認證的激光電視新品,海信激光電視L5K還搭載1T+NAS硬盤存儲,提供高碼率4K影片庫。同時,特製的菲涅爾無源抗光屏,含8層光學結構,每一層結構都能精準控制相應的光學指標,避免屏幕眩光和鏡面感,三米視距即可觀看百英寸巨幕。

爲解決入戶難題,海信推出超百吋“分體式輕量化入戶”解決方案。海信通過兩年探索實現從體式張力結構到可摺疊張力結構的升級,在實現可摺疊的同時,確保屏幕的平整度。在力學結構創新的同時,海信與合作伙伴通力研發,實現高畫質、高亮度菲涅爾膜片的可捲曲。

海信“摺疊入戶”的解決方案,將應用在多系列百吋激光電視上。除了L5K系,面向對品質家裝需求更高的用戶,海信還推出超百吋全球首款頂嵌式激光影院S8K,主機可嵌藏到天花板,打造一體化的嵌入式隱奢空間。其中110吋和120吋S8K,用戶可根據需要,選配可摺疊屏解決方案。

售價方面,全球首款超百吋可摺疊激光電視L5K 100英寸售價25999元;110英寸售價36999元;120英寸售價49999元。而全球首款頂嵌式激光影院S8K 100英寸售價39999元;110英寸售價49999元;120英寸售價59999元。

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2022年底,第一輛純電動大貨車正式在臺灣掛牌,相比於傳統大貨車,這輛26噸純電大貨車一年減碳量52噸,爲綠色運輸未來開啓新篇章。首批2輛來自瑞典重型車輛製造商Scania。亞太區第一站首選臺灣交付新車,Scania Taiwan總經理柏明希(Michaela Boye)充滿信心的表示,希望能透過Scania提供的產品與服務,一同爲臺灣的綠色轉型努力。

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近期一場由臺灣大學與歐洲商會合辦的論壇上,柏明希與多位永續領域的女性領袖來到校園。《環境資訊中心》藉此機會邀請柏明希談一談,從自身職涯到Scania的永續願景,從瑞典經驗思索臺灣綠色運輸未來。

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眼前的纖瘦女子,投身「陽剛」的汽車產業相當引人好奇,更別說是主打重型車輛的車商。柏明希說,除了自身機械工程的專業背景,也是出於對公司本身的好感。「確切的說,我不是選擇進入汽車產業,而是對Scania這間公司感興趣。」

這樣的想法,體現了相互尊重與團隊精神的「Scania Way」企業文化。去年甫加入「臺灣人才永續行動聯盟」的Scania Taiwan,主張多元包容,並積極爭取女性加入團隊,從事的職位包含女性維修技師,落實不分性別的人才永續經營。

柏明希指出:「全球25%的排放是來自運輸,而運輸是經濟與社會永續的關鍵。Scania明白自己是問題的來源,我們不想成爲問題之一,而是要成爲解決問題的一份子。」

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根據官網,Scania規劃以2015年爲基準,在2025年前將自身營運活動與電力來源的碳排放減少50%;並在2030年出產的車輛中,電動車佔比達50%,最終在2040完全實現碳中和。柏明希強調:「我們已經簽署了科學基礎的碳減量目標倡議(SBTi),是業內第一個簽署的。」

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在生產與營運流程端,Scania也力求綠色轉型。今年4月,Scania臺南廠正式啓用太陽能發電,預期可達到40.5噸的減排效益。

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Scania臺南廠實現100%綠電營運。 圖片來源:Scania Taiwan提供

針對銷售出的車輛,Scania透過全面性的售後服務減少不必要的浪費。柏明希解釋:「我們有一種『彈性維護』(flexible maintenance)的方法,這意味着我們會監測車輛運行數據,讓我們瞭解何時該更換部件與機油。」,她強調:「除非到非換不可,否則我們不會輕易汰換零件與機油。」

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產品朝向電動化,是Scania落實綠色轉型的方法。Scania的永續運輸策略基於三大支柱,能源效率、再生燃料與電氣化、智慧和安全運輸。

考量到成本效率及科學技術,Scania選擇從電池開始,然而電動化並非唯一解方。柏明希說:「我相信從長遠來看,我們不是隻有電池一種動力來源。因爲有些地方很偏僻,有時行駛距離非常長,充電相對困難,所以混合式動力是有必要的,可能會繼續使用生物燃料或氫氣。」

臺灣通運董事長辜公怡(左)與Scania Taiwan 總經理柏明希(右)共同爲電動車充電。 圖片來源:Scania Taiwan提供

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縱使數年前,Scania曾認爲基於效率原則,應全力發展電池技術而非氫氣,柏明希仍表示:「Scania實際上也在瑞典和挪威使用氫氣進行試驗,所以我們還沒有完全停止⋯⋯在未來,我相信我們會結合多種技術。」

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廠商自身的行動,只是轉型過程的一部分。臺灣永續交通發展仍有不少阻礙。柏明希點出,臺灣還需發展在地化的車輛元件生產,特別是世界各地都在投資與開發相關技術,臺灣也不能落後。畢竟,「我們不能強迫客戶尋求綠色解決方案,如果他們倒閉了,我們也將一無所獲。」

除此之外,臺灣的大衆交通工具也可以考慮更多元的燃料。柏明希指出,英國布里斯托(Bristol)公車採用了Scania的沼氣動力巴士,相較傳統柴油引擎巴士降低90%的二氧化碳,還可節省最多30%的燃料費用。她描述:「1000個人產生的廢棄物,可爲一輛公車提供一年的動力,也爲當地創造了就業機會。」

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柏明希自豪說:「這是我們瑞典的專業。我想說,廢棄物處理最終目的是零廢棄,它被放入生質燃料或以不同方式重複使用。我認爲臺灣可以從中學到很多東西。」

臺灣如今面臨垃圾燒不完的困境,如果向瑞典學習廢棄物處理,勢必能有更永續的可能,甚至更加能源自主。

由Scania高雄廠代表臺灣隊晉級參與Top Team全球總冠軍賽事。 圖片來源:Scania Taiwan提供

採訪前兩週,Scania Taiwan高雄技術團隊纔在公司內的全球性技術競賽,拿下世界前十。他們與全世界1500個分店競爭,從全國比賽到區域決賽,一路過關斬將獲取世界Top Team競賽的資格。柏明希驕傲的表示:「我很自豪,我們擁有非常高專業的技術人員,我們有臺灣最好的團隊。」

擁有世界級技術實力的臺灣,不只在Scania,在各方面都充滿可能性。從大衆運輸到物流載具,Scania與瑞典的經驗提供了一種可能性,正值得剛踏出步伐,充滿潛力的臺灣參照。

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本文授權轉載自《環境資訊中心》(原文爲:純電大貨車首度帶進臺灣 瑞典商Scania臺灣總經理柏明希如何看綠運輸未來?)

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本文源自金融界AI電報

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Daihatsu造假風波越演越烈,日本國土交通省針對Toyota Town Ace等三款車取消認證許可並且停產、停售。 圖/Toyota網頁擷取

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Daihatsu造假風波持續延伸,日本國土交通省公佈對於此事件的對應方案,包括舉報的詐欺行爲當中已經確認的46個車型共156個項目,以及「特別嚴重不當行爲」所涉及的三款車,即刻起取消大量生產所需的型號名稱,還有針對Daihatsu汽車發佈糾正令,最後要求兩款可能不符合規範的車型,必須提出召回通知等措施。

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日本國土交通省在報告中提及,不僅已經確認Daihatsu汽車所舉發的142起不當行爲,現場檢查後更額外發現其他14項存在舞弊的問題,涉及車型多達46款、共156個項目。未來日本國土交通省將會即時進行檢測,確認是否符合標準並陸續向社會公佈改善結果。

日本國土交通省已經確認Daihatsu汽車所舉發的142起不當行爲,現場檢查後更額外發現其他14項存在舞弊的問題,涉及車型多達46款、共156個項目。 圖/日本國土交通省網頁擷取

最嚴重的地方則是,日本國土交通省認定Daihatsu Gran Max、Toyota Town Ace以及Mazda Bongo等三款貨車存在「特別嚴重不當行爲」,日本國土交通省決定立即撤銷這三款車生產所需的型號名稱,不僅立即停產、停賣,在調查結果或改善措施都還沒完全改進之下都無法再恢復生產,這也是基於日本《道路運輸車輛法》中前所未有的懲罰。

日本國土交通省認定Daihatsu Gran Max、Toyota Town Ace以及Mazda Bongo等三款貨車存在「特別嚴重不當行爲」,日本國土交通省決定立即撤銷這三款車生產所需的型號名稱。 圖/Toyota、Daihatsu、Mazda網頁擷取

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日本國土交通省會針對Daihatsu Gran Max、Toyota Town Ace、Mazda Bongo祭出如此嚴厲的措施,來自這三款車在碰撞測試中,防護氣囊應該是要採用感應系統再連動電腦來觸發啓動,但Daihatsu汽車卻是採用「計時」方式來通過觸發防護氣囊並且完成測試報告。這不僅完全涉及行車安全,更是嚴重影響日本汽車製造業的信譽。

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原因在於碰撞測試中,防護氣囊應該是要採用感應系統再連動電腦來觸發啓動,但Daihatsu汽車卻是採用「計時」方式來通過觸發防護氣囊並且完成測試報告。 圖/Daihatsu網頁擷取

同時,日本國土交通省也對Daihatsu汽車發佈糾正令,要從制度層面進行改革,來確保類似的不當行爲不會再發生,並要求Daihatsu汽車一個月內提供改善報告,而且未來每個季度也都要公佈實施情況。另外,Daihatsu Cast、Toyota Pixis Joy側面碰撞可能不符合標準的兩款車,日本國土交通省要求Daihatsu汽車未來必要時需提出召回通知說明。

Daihatsu Cast、Toyota Pixis Joy側面碰撞可能不符合標準的兩款車,日本國土交通省也要求Daihatsu汽車未來必要時需提出召回通知說明。 圖/Daihatsu網頁擷取

HTC真無線耳機通過NCC認證 單耳電池容量40mAh

HTC真無線耳機通過NCC認證 單耳電池容量40mAh

有媒體日前發現,HTC近期提交的一款真無線耳機通過了NCC認證。從提交的產品來看,新品目前的代號爲True Wireless Earbuds,不過不排除上市時可能會更換爲更具辨識度的產品名。

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通過認證資料我們能看到,這款真無線耳機共有黑白兩色,充電盒上印有HTC品牌標誌,盒身背面有充電孔,從認證照片來看應該是USB-C接口。裡頭耳機採用耳塞式設計,耳看來是頗爲小巧。充電盒電池容量爲400mAh,單邊耳機電池容量爲40mAh,支持藍牙5.0,與市面上常見的真無線耳機產品的規格接近。

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這一款新品何時會上市目前尚未得知,但鑑於已經通過了NCC的認證,相信距離上市時間已經不會太久,喜愛HTC品牌產品的消費者可以留意上市信息。近期HTC旗下Desire 20+還推出了全新的雲彩藍新色,HTC旗下首款5G手機U20 5G也在10月底推出全新曜巖黑新色。

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戴森Dyson Pure Cool Me多功能風扇發佈:售2690元

戴森Dyson Pure Cool Me多功能風扇發佈:售2690元

本站數碼訊 2019年4月19日消息,戴森在北京舉行新品發佈會,會上戴森官方正式對國內市場發佈Dyson Pure Cool Me多功能風扇。Dyson Pure Cool Me體積小巧、設計緊湊的多功能風扇將戴森的空氣過濾與氣流噴射技術集於一身。

Dyson Pure Cool Me多功能風扇通過Dyson Core Flow氣流聚合技術,可以噴射潔淨氣流,當高速噴射的氣流沿着凸起的球面流動,相遇後會形成一個高壓中心,這種現象會使周圍的氣流被迫轉向,匯聚成爲一股集中的氣流。通過氣流控制,用戶可以調節氣流噴射的方位。

Dyson Pure Cool Me多功能風扇內置密封的過濾網,通過活性炭濾網和玻璃纖維HEPA濾網層,能夠淨化有害氣體和99.95%小至PM0.1的顆粒物。該風扇還擁有70°的左右擺動功能,Dyson Pure Cool Me多功能風扇還配備智能光感系統,可以主動追蹤環境光線,還可以設置可30分鐘至8小時的睡眠定時器,在晚間爲用戶持續帶來清涼。

售價方面,目前Dyson Pure Cool Me多功能風扇已在國內電商平臺上線發售,定價2690元。

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